弃货的费用，货代可能垫付？近期接单，重点盯住这些环节
2026-04-15
最近航运圈的情况非常复杂：霍尔木兹海峡收费风波还没完，红海局势又紧得不行，再加上5月新《海商法》要来，制裁名单越拉越长，骗子的套路也翻新了。
本文结合一些货代企业真实踩过的坑，整理了这份接单避坑笔记，几条实实在在的提醒，希望对货代伙伴们有用。
现在中东线，特别是霍尔木兹、曼德海峡附近，有不少货代反馈说“货卡住了”“船改道了”。很多船公司已经发了不可抗力通知，航线停、改、晚，都是常态。
伊朗、也门这些敏感地方的订单，先跟客户确认：这货真的非发不可吗？如果能绕，主动给个替代方案（比如走好望角），成本和时间差提前讲清楚，省得后面扯皮。
别偷懒。去OFAC、联合国制裁数据库翻一翻，查一下船东、经营人有没有在名单上。有货代没查，结果货被扣、款被卡，赔了一大笔。当然，仅查这两类仍有局限，建议结合实际业务涉及的国家和行业扩展核查范围。
据多家媒体报道，伊朗方面计划对通过霍尔木兹海峡的油轮收取通行费，大型油轮单次通行费最高可达200万美元。支付方式较为多元，除加密货币外，也可能涉及人民币、稳定币乃至美元现金等，属于动态博弈过程。目前相关信息多来自媒体报道，正式制度尚未落地。加密货币支付易被监管机构视为规避制裁的行为，建议谨慎对待。
记住一点：凡是没国际认可的收费，不建议轻易参与。跟客户讲清楚风险，聊天记录、邮件、相关文件等留好。
新法实施前，仍按现行法律执行。在这里特意多提醒几次，因为影响真的不小。
以前发生目的港无人提货，产生的费用和风险主要由收货人承担。但根据将于2026年5月1日起施行的新《海商法》第九十三条，规则变了——新法明确规定，在卸货港无人提取货物时，由此产生的费用和风险由托运人承担。而且承运人还多了一道程序义务：应当及时通知托运人。
这里最关键的是弄清楚“托运人”是谁。根据新《海商法》及相关裁判规则，托运人分两种：一种是契约托运人（跟承运人签合同的人），另一种是实际托运人（只负责交货的人）。在收货人没有主张提货或行使其他权利的情况下，目的港无人提货产生的费用和风险，由契约托运人承担，实际托运人不担责。
对货代来说，风险恰恰就在这里——FOB条款下，国外买方往往指定国内货代以自己的名义向船公司订舱，这时候货代在法律上就成了契约托运人。一旦目的港弃货，船公司会直接在国内向货代追索所有滞箱费、堆存费、仓储处置费等。等于说，你得先垫钱，再回头找客户追，自己先扛雷。
整理了一些经验丰富的货代们在用的应对方法，仅供参考：
合同上加几条：到港后7天内必须提货，超了按天收仓租；如果客户弃货，所有费用+货值违约金，由客户承担，白纸黑字写清楚。
客户和操作上留个心眼：发货前，查一下对方营业执照、过往提货记录，空壳公司或者有弃货前科的，尽量绕着走。货物快到港前一周，主动提醒客户提货；超过约定期限没动静，别犹豫，启动转卖或退运。每一步沟通都要留痕。
保险该买就买：建议客户买相关险种。货代企业自身也可以酌情买，一年花小钱，真出事能少亏很多。
最近制裁越来越严，平台上也陆续收到用户反馈被骗的案例。合规和防骗，少一个环节都可能出事。
人：客户、海外代理、承运人，查一遍OFAC、欧盟、联合国的制裁名单。跟涉制裁方合作，后患无穷。
钱：别跟受制裁国家走美元结算。遇到“加密货币支付”这种，多问一句——很可能被认定是规避制裁，后面罚款恐跑不掉。
邮箱改账户： 客户突然发邮件说换收款账号了？别直接转钱。打电话、发视频，跟本人确认一遍。骗子冒充客户改账户的事，不胜枚举。
低价敏感货专线： 报价低得离谱的“敏感货专线”，直接拒。十有八九是骗货或者夹带违禁品，货没了不说，还可能被罚。
无单放货陷阱： FOB条款下，客户指定船公司？建议让卖方直接找船公司订舱、拿船东单，尽量不要接货代单。货权丢了，哭都来不及。
眼下航运市场波动大、风险高，合规和风控不是口号，是保利润的底线。希望货代朋友们都能稳稳当当接单，平平安安赚钱。
来源：JCtrans杰西圈
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